新加坡太平船务（PIL）价值百亿的新一轮LNG双燃料集装箱船大单落定。受中国船企手持订单高企、船位紧张影响，太平船务在无法获得更早交付窗口的情况下，不得不选择将这批订单平分给中韩船企。
据贸易风消息，太平船务计划订造8艘13000TEU双燃料新巴拿马型集装箱船，由沪东中华和韩国HD现代重工各建造4艘。新船造价和具体交付时间并未公布，但船舶经纪人估计每艘船造价最高可达1.9亿美元，8艘总金额约为15.2亿美元（约合人民币106亿元），交付时间可能集中在2028年底和2029年初。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料13000-14000TEU集装箱船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.85亿美元下滑7%。
太平船务在去年11月启动了新造船招标，计划订造4至8艘LNG双燃料13000TEU集装箱船，要求中韩船企提交报价。参与竞标的船厂包括扬子江船业、广船国际、沪东中华、江南造船、招商船舶工业，以及韩国HD现代重工和韩华海洋（原大宇造船）。
业内人士称，太平船务此次订船是为了在竞争对手纷纷扩张船队的背景下保持竞争力。值得一提的是，太平船务选择将其中4艘订单交给韩国船企，并非出于质量或者造价因素，而是由于中国船企的手持订单已经基本排满，早期交付船位早已告罄。
如果这份订单得以确认，这将是太平船务近15年来首次在韩国船企订造新船。该公司上一次在韩国签订新造船合同可追溯至2011年，当时该公司在HD现代三湖和HD现代尾浦订造了3艘3566TEU和4艘2800TEU支线船。
近年来，太平船务一直选择在中国船企下单订船。2022年太平船务在完成重组后，时隔七年重返新造船市场，在江南造船下单订造4艘14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，还在扬子江船业订造了4艘8000TEU双燃料船。这8艘新船目前均已交付完毕。
2024年8月，太平船务在沪东中华订造了5艘13000TEU双燃料船，每艘造价超过1.9亿美元，预计将于2026年至2029年初期间交付。2024年11月，太平船务重返沪东中华再订5艘9000TEU双燃料船，据称每艘造价略高于1.4亿美元，而在2025年7月太平船务还追加订造了2艘同型船。
据了解，太平船务由华侨张允中先生于1967年创办，现为东南亚本土最大的航运公司，也是世界排名前12的集运公司之一。该公司经营一支约100艘集装箱船的船队，为全球90多个国家500多个目的地客户提供航运服务及解决方案，业务聚焦中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群岛。
根据Alphaliner的最新数据，目前太平船务旗下船队运营100艘船，包括82艘自有船舶和18艘租入船舶，总运力约为44万TEU，排名全球第12位，市占率1.3%。此外，太平船务还有23艘在建新船，总计22万TEU，占现有运力50.6%。
去年，集装箱船新船订单却再次刷新历史纪录。中国船企持续扩大优势，包揽全球70%以上订单。根据克拉克森的数据，2025年全球集装箱船新船订单高达644艘475.9万TEU，超过2024年全年创纪录的467.4万TEU，再创新高。
中国船企持续引领全球集装箱船建造市场。克拉克森截止2025年12月30日的统计数据显示，2025年集装箱船新船订单几乎全部由中韩船企承接，其中中国船企新签订单518艘约344.6万TEU，市占率高达72%。
空前的“订单潮”也引发业界对未来市场运力过剩的担忧。波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析总经理Filipe Gouveia指出，目前集装箱船手持订单占现有船队比例已经高达33%，并对即将集中交付的大规模新增运力表示担忧。
Gouveia称：“从供需平衡的发展来看，庞大的集装箱船手持订单规模是我们最为担忧的因素之一，尤其是在红海/苏伊士运河航线恢复正常通行的情况下，集装箱航运板块将面临最大的需求回落风险。”他进一步预测，未来五年集运市场运力增长将持续高于需求增长。
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